Знак ударника строительства I очереди Московского метрополитена имени Л.М. Кагановича, № 6.927, АРТИКУЛ П3-12

СССР, ЛМД, 1935 г. На обратной стороне знака вверху «МД». Серебро, эмаль, 20.34 гр. Размеры 36.4 × 33.2 мм. Сохранность отличная (UNC-), красивая патина. "Награды СССР за трудовую и общественную деятельность" № 235. "Наградные и служебные знаки правоохранительных органов СССР 1918 - 2000" № 2.3.28. Глейзер, стр. 63 - 64, № 75. На обратной стороне знака выбит номер «6.927». Довольно редкий (Р).

  Являлся ведомственной наградой. 15 июня 1931 года на пленуме ЦК ВКП(б) после доклада первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Моисеевича Кагановича было принято решение о строительстве Московского метрополитена, чтобы улучшить транспортную ситуацию в городе и частично разгрузить трамвайные линии. В ноябре 1931 года началось строительство первого опытного участка на Русаковской улице. Основной костяк строителей Метростроя составляли заключённые лагерей.

        В 1933 году был утверждён технический проект первой очереди метрополитена, тогда же трест «Метрострой» начал основные строительные работы. Маршрут первой очереди был определён путём исследования пассажиропотоков московского трамвая: подземкой решили продублировать самые напряжённые его маршруты.
      Участки первой линии от «Сокольников» до «Комсомольской площади» и от «Библиотеки имени Ленина» до «Парка культуры» сооружались открытым способом. Тоннели между станциями «Улица Коминтерна» и «Смоленская» возводились траншейным способом. На участке глубокого заложения от «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» была применена щитовая проходка. Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пусковой комплекс первой очереди метро включал в себя 11.5 км трассы, 13 станций и 14 поездов. Первая очередь шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением на «Смоленскую».